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非功能型、非數據計算型的汽車OBD定位器 更多的采用OPEN+CPU模式是行業的趨勢，特別是OPEN+CPU結合ESIM技術，更加適合當今汽車OBD定位器 終端設備。

第一種情況需要排查汽車OBD定位器內置的物聯網流量卡是否是通訊正常，有無停機和流量超額，在特殊情況下也會發生物聯網流量卡物理損壞的情況；第二種需要排查GSM內置天線或者外置天線是否出現脫落和損壞

汽車OBD定位器里的物聯網卡則直接通過卡務平臺查詢狀態。一般的物聯網卡云平臺集合了終端狀態查詢、賬務信息查詢、短信信息、業務統計分析以及計費等諸多功能

當然，最關鍵的是全球導航定位系統多模組的芯片已經在世界各地普及應用起來。現在市面上的車輛OBD定位器和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統多模組芯片。

正如大多數汽車OBD定位器行業內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網絡。機構、行業和大學二次出現了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發生。這一切都是為了為許多新興的商業無線電應用尋找通信帶寬。

截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術已經發展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創新中獲益。

交通部796協議是軟件平臺的功能協議，794則是車載OBD定位器設備的功能協議。具體每個協議的詳細內容，需要直行上網檢索一下，這里就不贅述了。

本次車載OBD定位器的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯網技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的交通管理智慧系統。

那和車輛OBD定位器關系最為緊密的中國移動呢？從運營商和卡務公司的反饋來看，目前各地的政策不一樣，上月底，有消息稱中國移動對物聯網技術、業務發展策略以及加強NB-IoT網絡建設進行了專題調研

所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機軟件部分較普通的車載監控終端負載更大。只是這種采集到的數據的豐富程度遠遠大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數據。